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    為什么領導人視察都愛座豐田考斯特?

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    為什么領導人視察都愛座豐田考斯特

    為什么領導人視察都愛座豐田考斯特?

    1.考斯特特車型經典、大方、低調而又有深刻內涵。

    2.考斯特特車型空間較適合,此一般商務車大,比大巴車又小。裝上十人座正好適合領導、助手、翻譯、保鏢 、記者隨行,有利于溝通和提高工作效率。

    3.樸素而不張揚,不看車牌和前后車隊很難知道又大官在上。有利于保證領導安全。

    4.配置豐富、價格跨度大,適合多個層次的領導。

    5.該車的可靠性、舒適性、安全性、通過性很高。

    6.歷史遺留效應。

    豐田考斯特

    豐田柯斯達(COASTER)曾經用名“考斯特”,從誕生到今天已有近40年歷史,進入中國也有30多年時間,對中國客車尤其是中型客車的設計和制造產生了巨大影響,屬于典型的日本車設計,一共推出3代車型。1969年2月,第一代柯斯達誕生;1982年5月,第二代柯斯達誕生;1993年1月,第三代柯斯達誕生。

    上世紀八十年代,豐田公司將柯斯達第二代產品出口到中國。由于當時中國市場并沒有性能較好的中型客車,柯斯達雖然價格很高,但性能好,是市場上的頂尖產品。在政府采購的帶動下,柯斯達迅速壟斷政府機關和涉外旅游市場。豐田柯斯達的價格多年來始終居高不下,從四五十萬元直至100萬元以上,幾乎將這一領域的高端客戶一網打盡。

    柯斯達在中國的發展,連豐田公司都沒有想到。根據記者掌握的資料,到2002年,柯斯達已累計銷售302199輛,出口到世界80多個國家,僅1995年到1999年的出口量就達到28693輛,其中出口到中國5488輛。2000年12月15日,首輛中國本土生產的柯斯達客車在四川一汽豐田汽車有限公司隆重下線,這也是柯斯達首次在日本以外的地方正式生產,由此開啟了柯斯達的本土化之路。從2001年2月到2007年5月底,本土化生產的柯斯達在中國銷售了21685輛,壟斷了政府機關、高端旅游車市場。也就是在2007年,四川一汽豐田宣布中國已經成為柯斯達在全球的最大市場,其次是沙特阿拉伯。隨后的3年,柯斯達在中國市場的銷量達到頂峰,3年銷售了2萬輛左右。

    柯斯達在中國市場的起步有其歷史因素,最初選用柯斯達,是因為產品性能穩定,舒適性較高。領導人出行時統一乘坐柯斯達,頻繁出現在電視中,很快形成示范、廣告效應,迅速在省、市、縣級政府部門風靡,并擴展到旅游公司、企事業單位。與此同時,在客運市場,柯斯達由于沒有通過交通部的高一級車型等級評定,現在已經用得很少了。

    單純從產品角度來看,柯斯達壟斷中國高端中巴市場多年,性能上是無法趕超的嗎?

    自柯斯達進入中國后,國內多地出現了仿柯斯達車型。2005年以后,部分企業開始放棄模仿路線,自主研發相應車型。廈門金旅和江淮客車等企業仔細研究了柯斯達的產品性能,分別開發出了現代底盤考斯特和寶斯通客車,對柯斯達產生了不小的沖擊。

    柯斯達有兩種結構,一種是定位高端的獨立懸架結構,售價在60萬~70萬元左右;一種是定位中低端的非獨立懸架結構,售價在36萬~56萬元。這兩種結構均可配裝柴油或者汽油發動機。

    業界對柯斯達的批評主要集中在動力不足上面。為了提高車輛性能,廈門金旅采用進口現代底盤?,F代底盤懸架系統采用變截面多片簧懸架,具有高應力、漸變剛度、低噪聲的特點。軸距加大到4085毫米,比柯斯達的3935毫米更長,提高了車輛舒適性和穩定性。同樣是達到國Ⅲ排放標準的發動機,現代D4DD發動機排量為3.907升,柯斯達NO4C發動機排量為4.104升,兩款機型的最大功率分別為103kW和100kW,扭矩分別是372N·m和353N·m?,F代發動機的燃油噴射壓力為1800帕,比柯斯達發動機的1500帕更高,再配合經過優化的電子控制程序,使現代發動機以較小的排量獲得更好的動力性能,經濟性更高。今年,廈門金旅又將發動機更換為康明斯ISF2.8升發動機,將最大功率提升到110kW。

    降低維護成本也是現代底盤的一個殺手锏。針對我國大部分地區的燃油情況,現代設計了帶油水分離功能的高效燃油濾清器,在有效保護發動機共軌系統的同時,使濾芯的更換周期由2萬公里延長到5萬公里,機油的更換周期由5000公里延長到1.1萬公里,極大降低了發動機維護成本。

    從1993年豐田推出第三代柯斯達到現在已有近20年,原有設計在長期使用中不斷暴露出不合理或跟不上時代變化的問題。因此,針對柯斯達的不足,不斷改進現代底盤考斯特成為金旅近些年的重要工作。例如,在內飾方面,金旅不僅在原有考斯特的基礎上對內飾進行軟化,座椅按照人機工程學設計改進,進一步提升舒適性,還對原有的風道設計進行改進,采用沖壓成型并電泳后的蒙皮,不僅尺寸控制得更穩定,耐寒耐高溫性能也更佳。

    江淮則依托多年來在底盤上的優勢,開發了專用底盤。據業內人士介紹,有一個不能忽視的細節就是當年柯斯達國產時,曾有意向使用江淮底盤,但因地方政府原因沒能成功。江淮寶斯通客車底盤采用與豐田柯斯達相同底盤結構:雙橫臂式前獨立懸掛和縱彎梁、封閉式斷面結構的車架,并增加了0.5毫米的厚度,提高了車架強度,還可防止扭曲變形;配裝萬國NGD3.0發動機,動力可達120kW,與100kW的柯斯達相比,爬坡更平穩。從總體上說,自主品牌的7米中巴在性能上與柯斯達已經十分接近。

    在價格上,廈門金旅現代底盤考斯特與江淮寶斯通也很有優勢。以配裝4升發動機的車型為例,廈門金旅現代底盤考斯特的價格在34萬元左右,柯斯達的價格達到55萬元,最少的也要41萬元,如果是原裝進口,價格則達到100萬元。差距可見一斑。

    即使是性價比優勢明顯,廈門金旅考斯特和江淮寶斯通目前仍然只能在公交、短途客運等領域推廣,在高端市場推廣的難度不小。
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